和走街串巷那种没有认证修车匠有着本质上的不同，当然价钱也会相应的贵上那么一些。但毕竟技术有保障嘛，大家也愿意多花那几文钱买个心安。

这些修车匠的工作范围不仅包括维修人力车，而且还包括给马车更换杜仲胶车轮和滚珠轴承。

是的，最开始因为杜仲胶车轮不够华贵的人们也已经全部沦陷，让车夫驾着自家马车去城里的修车铺上换上了包括滚珠轴承在内的全套装备。

你紫檀、沉香木制成的车轮固然价格不菲，但再怎么昂贵，能在防震上比得过杜仲车轮？

人坐在这种马车里面，倒是外人看着厉害，觉得里面的人一定身份尊贵、地位显赫，但到底舒不舒服只有自己的屁股知道。

相比起装了杜仲胶车轮和滚珠轴承的马车，哪怕马车通体都是用最昂贵的木材打造，但坐在上面照样该颠簸颠簸，该撞头撞头。

死要面子活受罪的事情，他们忍了几个月之后就忍不下去了。况且别人家的马车都装上了杜仲胶制成的车轮，你也要跟上潮流呀！

相比起给人力车换车轮，给马车换杜仲胶车轮的成本就要高上不少了。

倒不是因为马车的车轮比人力车大一圈。当然，这也算是一部分的原因，但更主要的，还是因为尺寸的问题。

为此，给人力车换车轮半个时辰就能办到的事情，换到马车上可能需要花费半个月，甚至更长的时间。

相比于统一尺寸，流水线生产出来的人力车，马车的横木和其它部分的尺寸就没有那么统一了。

虽然官府在这方面也规定了具体的尺寸，但毕竟是纯手工制作。不同的车马行之间，马车制作师傅的手艺也略有不同。即使是同一个人生产的马车，在尺寸上也不可能做到分毫不差。

再加上也没有谢虞琛那种严格的管控，所以现在市面上的马车，车轮的尺寸基本都有两三公分的差距。这点差距可能在日常生活中体现不出来，但到了换轮子和轴承的时候，就显得至关重要。

有时候就差一公分，从车轮铺子里买回来的车轮就装不上去了。

没办法，工匠们只好把量出来的尺寸写在纸条上，托人交给去东山州贩货的商队，等他们去东山州定制了特殊尺寸的车轮和其他零部件只好，再往马车上装。

这一来二去的，换一只轮胎的成本自然就升上去不少。谢虞琛这边嫌生产起来麻烦，商队那边其实也不愿意赚这份钱。费心费力不说，有这份力气他们直接去贩人力车，不知道多赚多少钱。

就这么一直来来回回的也不是个办法，况且这年头的物流业不像后世那么发达，虽然修了水泥路，有了提高效率的滚珠轴承，但从东山州到京城，也不是一两日就能到达的。

如果运到榆林或者更南边的地方，那真是过来半个多月，回去又得半个多月。刨开大雪封路的那几个月，一年到头做不了几回生意。成本也高得离谱。